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起重机车轮组作用及结构原理

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起重机车轮组作用及结构原理

车轮组车轮是用来支承起重机和载荷，并在轨道上使起重机往复行驶运行的装置。车轮主要损伤的形式是磨损、硬化层压碎和点蚀。车轮的材料一般采用ZG430-640铸钢。为了提高车轮表面的耐磨强度和寿命，踏面应进行表面热处理，要求表面硬度为HB300-350，淬火深度不少于20mm。同时，作为保障起重机整体安全运行的重要环节，液压系统或储气罐等承压部件上的安全阀校准工作也必须严格按期执行，确保其起跳压力准确可靠，这与车轮的可靠性共同构成设备安全的基础。

起重机车轮组：起重机运行机构车轮的水平偏斜值是起重机重要的技术参数，偏斜值超差会造成啃轨，增大运行阻力，产生振动和噪音，加剧轨道和车轮磨损，大大降低起重机使用寿命，所以各类起重机制造技术条件都要对车轮水平偏斜规定允许的数值。

车轮组结构：应用中控制运行机构车轮水平偏斜值主要是根据不同的产品结构采取相应的技术措施。比较常用、工艺措施也相对简单的设计结构是：将车轮装配到支架上组成车轮组，例如角型轴承箱车轮组和台车式45°剖分轴承箱车轮组，在起重机主结构上，安装调整车轮水平偏斜合适后固定。

普通桥式

桥式起重机一般由桥架(又称大车)。提升机构、小车、大车移行机构，操纵室，小车导电装置(辅助滑线)，起重机总电源导电装置(主滑线)等部分组成。

桥架

桥架是桥式起重机的基本构件，它由主梁、端梁、走台等部分组成。主梁跨架在跨间上空，有箱形、析架、腹板、圆管等结构形式。主梁两端连有端梁，在两主梁外侧安有走台，设有安全栏杆。在驾驶室一侧的走台上装有大车移行机构，在另一侧走台上装有往小车电气设备供电的装置，即辅助滑线。在主梁上方铺有导轨，供小车移动。整个桥式起重机在大车移动机构拖动下，沿车间长度方向的导轨上移动。

大车移行机构

大车移行机构由大车拖动电动机、传动轴、减速器、车轮及制动器等部件构成，驱动方式有集中驱动与分别驱动两种。

起重机车轮组的作用

车轮组是起重机（尤其是桥式、门式起重机）运行机构的核心部件，其主要作用包括：

承载重量：这是最基本的功能。车轮组直接承受起重机（包括主梁、端梁、小车、起升机构等）以及被吊运货物的全部重量，并将这些载荷传递到轨道上。

实现移动：在驱动装置（如电动机、减速器）的带动下，车轮组在轨道上滚动，从而实现起重机大车（整机沿厂房长度方向移动）或小车（沿主梁方向移动）的行走。

传递驱动力/制动力：车轮组是驱动装置输出的扭矩最终作用的地方，它将旋转运动转化为直线运动（滚动）。同时，在制动时，车轮组通过与轨道的摩擦力实现减速和停车。

导向与防脱轨：车轮通常带有轮缘（单侧或双侧），轮缘紧贴轨道侧面，起到导向作用，防止起重机在运行过程中偏离轨道。这是保证运行安全的关键。

承受水平载荷：在起重机启动、制动、转弯（对于某些特殊结构）或受风载荷时，车轮组需要承受并传递相应的水平力（如惯性力、离心力、风力等）。

起重机车轮组的结构原理

一个典型的起重机车轮组通常由以下主要部件组成，它们协同工作实现上述功能：

车轮：

本体：通常是实心或带辐板的铸钢件（如ZG340-640）或锻钢件，具有足够的强度、硬度和耐磨性。车轮踏面（与轨道接触的滚动面）通常经过淬火处理以提高耐磨性。

踏面：车轮与轨道接触的圆柱形或略带锥形的滚动表面。锥形踏面有助于自动对中，减少跑偏。

轮缘：车轮踏面一侧或两侧凸起的部分。其作用是卡在轨道内侧，防止车轮脱轨，是重要的安全结构。轮缘高度和厚度有严格标准。

轮轴：

通常是一根高强度合金钢制成的实心轴。

其作用是支撑车轮，并通过轴承将车轮安装在端梁或小车架上，传递载荷。

轮轴需要承受弯矩和扭矩（对于驱动轮）。

轴承：

安装在车轮内孔与轮轴之间。

作用是支撑车轮，减少车轮转动时的摩擦阻力，保证车轮能灵活转动。

常用类型为滚动轴承（如调心滚子轴承、圆锥滚子轴承），能同时承受径向载荷和一定的轴向载荷。

轴承座/轴承箱：

一个金属壳体，用于容纳和固定轴承。

它将轴承和轮轴定位，并通过螺栓或其它方式固定在起重机端梁或小车架的“角形轴承箱”安装板上。

通常带有密封结构，防止灰尘、水分进入轴承，并保持润滑脂。

联接件：

对于驱动轮组，车轮需要通过联轴器（如齿轮联轴器）或直接通过花键/键槽与减速器的输出轴相连，以传递驱动力矩。

轴承座与端梁或小车架之间的紧固螺栓等。

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