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船用气动蝶阀标准
船用气动蝶阀是一种通过气动执行机构驱动阀板旋转90°来实现管路介质（海水、淡水、原油、成品油等）启闭或流量调节的关键阀门。其设计制造严格遵循船舶行业标准，在安全阀检验等质量控制环节执行严格测试，具有结构紧凑、启闭迅速、密封可靠、耐腐蚀、寿命长及可配备多种控制附件实现自动化等特点。该阀门通过周期性安全阀检验确保其在极端工况下的稳定性和可靠性，广泛应用于各类船舶及海洋工程的管路系统中，为流体控制提供双重安全保障。
船用气动蝶阀标准是指符合船舶相关要求和标准的气动蝶阀产品，其具有高可靠性、安全性和稳定性，能够在船舶工程中发挥重要作用。
船用气动蝶阀需遵循多重技术标准，其核心规范体系涵盖以下方面：
一、基础标准体系
国标GB/T 3036系列
现行有效版本为GB/T 3036-2017，规定船用中心型蝶阀的设计、制造与检验要求，适用于公称通径DN25-DN300、压力范围PN0.1MPa-5.0MPa的工况。
修订计划（20251444-T-469）已列入2025年国家标准制定议程，预计将更新技术参数与测试方法。
船级社认证
必须通过CCS（中国）、LR（英国）、DNV（挪威）等国际船级社认证，确保阀门在船舶特殊环境下的可靠性。
二、技术参数与性能要求
结构特性
采用双偏心设计，阀体材质为铸钢/不锈钢，蝶板选用铝青铜合金，密封面为硬质合金或弹性材料（如氟橡胶）。
驱动方式支持气动执行机构，需符合ISO 5211标准接口尺寸5。
环境适应性
温度范围：常规型-20℃~80℃，超低温型可达-29℃以下（需符合CB/T 4418-2016）。
密封性能：弹性密封适用于低温介质，金属密封（如HN8433合金）耐高温高压。
三、选型与安装规范
介质匹配
腐蚀性介质（如海水）需选用不锈钢或铜合金阀体；燃油系统需防爆设计4。
压力等级
高压系统（PN≥1.6MPa）需选择金属密封结构，低压系统可采用弹性密封。
法兰标准
连接尺寸需符合GB/T 9113.1-3或船舶专用法兰标准（GB569/GB2501）。
四、特殊应用场景
LNG运输船：需使用超低温不锈钢蝶阀，满足CB/T 4418-2016的-196℃工况要求。
工业兼容性：部分型号可适配陆地石油化工管道，需额外符合GB/T 12224压力-温度额定值标准。
当前标准体系兼顾船舶安全性与工业通用性，选型时需综合介质特性、压力等级及认证要求进行匹配。
五、船用气动蝶阀的设计标准主要包括以下几个方面：
ISO 5208：这是关于船用阀门的通用标准，对气动蝶阀的结构设计、材料选用、性能要求等方面都有明确规定。例如，要求阀门在一定的压力和温度范围内能可靠工作，密封性能良好，操作灵活轻便。
API 6D：主要针对石油和天然气行业的阀门设计标准，船用气动蝶阀在设计时也会参考此标准。它强调阀门的耐腐蚀性、耐压性和密封性，以适应海洋环境中恶劣的工况条件。
国内标准：
GB/T 12238 - 2008：规定了工业用气动蝶阀的基本参数、技术要求、试验方法等。在船用领域，此标准也有广泛的应用，确保气动蝶阀的质量和性能符合国内船舶行业的要求。
CB/T 3397 - 1999：专门为船舶通用阀门制定的标准，对船用气动蝶阀的结构形式、连接方式、密封试验等都有详细的要求。例如，要求阀门在船舶摇晃等恶劣环境下仍能正常工作，密封性能可靠，不易泄漏。
行业标准：
DNV - GL：挪威船级社（DNV）和德国劳氏船级社（GL）制定的船舶认证标准，船用气动蝶阀必须通过这些认证才能在船舶上使用。它们注重阀门的安全性、可靠性和环境适应性，对阀门的制造工艺、质量控制等方面都有严格的要求。
ABS：美国船级社制定的标准，强调阀门的防火、防爆性能，以及在紧急情况下的可操作性。对于船用气动蝶阀来说，要满足这些要求，需要在设计和制造过程中采取特殊的措施，如选用防火材料、增加紧急操作装置等。
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